汽车角转向器（通常称为 “转向角转向器” 或更规范的 “转向器”）是汽车转向系统的核心部件，其核心作用是将驾驶员通过方向盘输入的旋转力（扭矩）进行减速增扭，并改变力的传递方向，最终带动车轮实现转向动作。简单来说，它是连接方向盘与转向轮的 “动力转换枢纽”。

一、角转向器的基本功能

力的放大：

驾驶员转动方向盘的力较小，通过转向器内部的齿轮传动机构（如齿轮齿条式、循环球式），将扭矩放大，足以推动沉重的转向轮偏转（尤其对非助力转向系统，这一功能至关重要）。

改变力的方向：

方向盘的旋转运动（水平方向）通过转向器转换为转向摇臂或齿条的直线运动（横向），再通过拉杆、转向节等部件，最终使车轮绕主销偏转（实现左右转向）。

传递转向角度：

精确匹配方向盘转动角度与车轮转向角度（转向传动比），确保转向的线性和稳定性（如方向盘转 1 圈，车轮偏转 15°-30°，具体比例因车型设计而异）。

二、常见类型及结构特点

根据传动结构不同，汽车角转向器主要分为以下两类：

类型 结构特点 适用场景

齿轮齿条式转向器 由主动齿轮（连接方向盘转向轴）和齿条（横向布置）啮合，齿轮旋转带动齿条左右移动，直接通过拉杆连接转向节。 多数轿车、小型 SUV（结构简单、响应快、成本低）

循环球式转向器 由螺杆、螺母（内有钢球循环通道）、扇形齿轮组成，螺杆旋转时通过钢球推动螺母移动，再带动扇形齿轮和转向摇臂。 货车、大型 SUV、越野车（承载能力强、耐磨损）

三、与转向系统其他部件的关联

角转向器并非孤立工作，需与以下部件配合：

转向操纵机构：方向盘、转向轴、万向节（传递驾驶员输入的旋转力至转向器）。

转向传动机构：转向摇臂（循环球式）/ 齿条拉杆（齿轮齿条式）、横拉杆、转向节（将转向器的力传递至车轮）。

转向助力装置：液压泵（液压助力）或电机（电动助力），通过辅助力减轻驾驶员操作强度，助力机构通常与转向器集成（如电动助力转向器 EPS）。

四、故障表现（判断转向器异常的关键）

若角转向器出现故障，会直接影响转向性能，常见症状包括：

转向沉重：方向盘转动费力（可能因齿轮磨损、润滑不良或助力系统失效）。

转向异响：转动方向盘时出现 “咯噔”“吱呀” 声（齿轮啮合间隙过大、钢球磨损或润滑不足）。

转向卡滞或回正不良：方向盘转动时卡顿，松手后无法自动回正（齿条卡滞、传动机构卡阻）。

漏油（液压助力型）：转向器壳体密封不良，导致液压油泄漏（常见于老化的橡胶密封圈）。

一旦出现上述问题，需及时检修，否则可能影响行车安全（如转向失灵）。

总之，角转向器是汽车转向系统的 “核心转换器”，其性能直接决定转向的轻便性、精准性和安全性，是车辆操控体验的关键部件之一。